电机技术将采用什么材料和架构？

电机技术在材料和架构的选择上具有一定的多样性和专业性，下面就电机技术所用到的材料和架构进行详细的分析：

材料

铁磁材料：主要用于制造电机磁极、磁轭等零部件，常见的有纯铁、合金钢（如硅钢片）等。电工钢带（板）属于软磁材料，在电机、变压器行业也主要用起导磁作用。

导电材料：主要用于制造电机电线、端子、轴承等部件，主要有铜、铝两种。另外漆包线也是电机中常用的导电材料，具有良好的绝缘性和导电性。

绝缘材料：用于绝缘电线与电机零部件之间的电接触，常见的有纸、棉纱、塑料、陶瓷、绝缘漆等。

轴承材料：包括滚动轴承和滑动轴承，通常采用合金钢或合金钢制成，以保证电机在高速运转下的精度和寿命。

其他材料：转子材料有铸铁、铸铝、锻钢、永磁材料（如钕铁硼）等，用于制造电机转子。防振橡胶圈利用橡胶的减震、阻尼作用，减少电机运转时产生的振动，降低运行噪音。另外，端盖、壳体等零件通常采用钢板制成，并经过相应的防锈处理。

建筑学

就电机的架构而言，以混动汽车中的电机为例，依电机所处位置不同，可分为P0~P4及Ps架构。其中P代表电机位置（Position），P后面的数字越大，距离发动机越远。不同位置的电机扮演着不同的角色，其所扮演的角色与车辆的能耗、动力有直接关系。

P0架构：电机位于发动机前端附件驱动系统（FEAD）上，也就是普通车上逆变器的位置。这个逆变器就是发动机前端的一个小型发电机，通过皮带与发动机曲轴柔性连接。P0电机的技术和结构比较简单，应用也比较广泛。现在很多车型配备的自动启停技术就是P0架构。

P4架构：电机最核心的特点就是不与发动机共用驱动轴，因此采用P4电机设计的车型可以实现四驱功能。另外，P4电机与发动机之间并没有直接连接。但由于两者的驱动轮不同，车辆在发动机直驱模式与P4电机直驱模式之间切换时会面临挑战。市面上以P4电机作为主要驱动方式的车型比较少，比较典型的就是宝马i8。

此外，还有P0P4架构、P2P4混合架构、P1P4组合等，该类架构通常将P4电机与其他位置的电机进行组合，以实现更好的动力性能和能效比。

综上所述，电机技术的材料与架构选择多样且专业性强，实际应用中需要综合考虑电机的使用场景、性能要求、成本等因素进行选择。